Messerschmitt Bf 110D Luftwaffe, VJ+OQ

Rudolf Hess, Eaglesham, Scotland, May 10th 1941

Corgi 1/72 AA38509

L'un des épisodes les plus mystérieux de la Seconde Guerre mondiale s'est produit au-dessus de la Grande-Bretagne du Nord dans la nuit du samedi 10 mai 1941, lorsque le réseau de radars Chain Home a détecté un raid non identifié s'approchant des côtes du Northumberland. Traversant la côte près d'Alnwick, le Royal Observer Corps a identifié le raid comme étant celui d'un seul chasseur Messerschmitt Me110 qui a continué à voler vers l'intérieur des terres en direction de Glasgow et a été suivi jusqu'à ce qu'il atteigne la côte ouest de l'Écosse. Avec un chasseur de nuit Defiant maintenant sur sa queue et avec des réserves de carburant qui s'épuisent, l'intrus a été vu en train de faire demi-tour vers l'intérieur des terres, avant de s'écraser à Bonnyton Moor, Eaglesham, près de Glasgow à 23h09. Le pilote solitaire a été observé en train de sauter en parachute vers la terre et a été rapidement arrêté par un fermier à la fourche, qui, lorsqu'il a demandé si l'aviateur était allemand, a été surpris par l'excellent anglais de son prisonnier, qui a ensuite donné son nom comme Hauptmann Albert Horn. Recueilli par le Home Guard, le prisonnier fut ensuite interrogé par un major du Corps d'observation, qui reconnut presque immédiatement que l'aviateur n'était autre que Rudolf Hess, haut responsable du parti nazi et vice-Führer d'Allemagne. Pourquoi un personnage politique aussi important avait-il effectué un vol à sens unique aussi dangereux et quelles étaient ses intentions ? Le 10 mai 1941, à 17h45 (heure britannique), Rudolf Hess, haut fonctionnaire du parti nazi et vice-Führer d'Allemagne. Pourquoi un personnage politique aussi important a-t-il fait un aller simple aussi hasardeux et quelles étaient ses intentions ?

Le 10 mai 1941, à 17h45 (heure britannique), Rudolf Hess, a décollé de l'aérodrome de l'usine de Messerschmitt à Augsbourg-Haunstetten en Bavière, avec un vol long et dangereux devant lui. Même si son chasseur Me110 non armé transportait du carburant supplémentaire, il s'agissait toujours d'un vol à sens unique et ses intentions n'étaient pas claires - la capture par les Britanniques serait certainement la meilleure issue possible. Au cours d'un interrogatoire ultérieur, il est rapporté que Hess avait prévu d'atterrir en parachute sur la propriété d'un noble écossais, le duc de Hamilton, un homme qu'il avait déjà rencontré aux Jeux Olympiques de 1936 à Berlin et que l'on croyait politiquement influent en essayant de rassembler des soutiens pour une paix négociée avec l'Allemagne. Un incident fascinant qui a fait l'objet de nombreuses théories de conspiration au cours des années, les véritables intentions de Hess n'ont jamais été définitivement établies, cependant, la fuite a coïncidé avec la décision de l'Allemagne de lancer une offensive massive contre l'Union soviétique, en plus du fait que Hess était quelque peu mis à l'écart dans la hiérarchie du parti nazi. Hitler aurait été enragé d'entendre parler des actions de son adjoint de confiance et l'aurait décrit comme ayant perdu la tête. Cet incident a mis en lumière la contribution inestimable du Corps royal d'observation pendant la Seconde Guerre mondiale, car une fois qu'un avion hostile avait atteint le continent britannique, le radar n'était plus d'aucune utilité et les informations de suivi étaient fournies par cet impressionnant réseau de volontaires vigilants.

Messerschmitt Bf 110D
Conçu pour répondre aux besoins de la Luftwaffe en matière de chasseurs polyvalents à long rayon d'action, le Bf-110 a volé pour la première fois le 12 mai 1936. Rapide et bien armé, le Bf-110 manquait de manœuvrabilité - un défaut qui est devenu flagrant pendant la bataille de Grande-Bretagne, lorsque les Bf-110 ont subi de lourdes pertes et ont été retirés du combat. Les Bf-110 redessinés ont été équipés de radars et ont connu un grand succès en tant que chasseurs de nuit, devenant finalement le principal avion de la Luftwaffe dans ce rôle. La plupart des as du combat de nuit allemands ont piloté le Bf-110 au moins une fois, et certains d'entre eux - dont le meilleur as du combat de nuit allemand Heinz-Wolfgang Schnaufer - le pilotent exclusivement.

La série Bf 110 de Corgi à l'échelle 1:72 comprend les variantes "C" du début de la guerre et "G" de la fin de la guerre, avec des moteurs Daimler-Benz DB605 améliorés dans la dernière variante. Le grand auvent en forme de cage à oiseaux permet de voir clairement les figures de l'équipage et présente des détails précis qui mettent en valeur le pare-brise avant à l'épreuve des balles. Le nez est équipé de quatre mitrailleuses montées à proximité l'une de l'autre, avec deux sabords de canon en dessous. Les ailes en métal massif sont équipées d'un phare d'atterrissage transparent et d'un évent appliqués séparément, avec une variété de contrepoids d'ailerons délicats montés en dessous. Le train d'atterrissage est construit comme un sous-ensemble en plusieurs parties et s'installe rapidement et facilement pour être exposé au sol.