Martin B-26B Marauder

USAAF 320th BG, 444th BS, no. 2-107752 Miss Arkansas, Lt. Leo Lampman

Decimomannu, Sardaigne, août 1944

Corgi AA29502

Pour un avion qui avait initialement été affublé de surnoms peu flatteurs tels que « Widow Maker » (faiseur de veuves) et « Flying Coffin » (cercueil volant), et que les équipages en formation appelaient « One a day in Tampa Bay » (un par jour à Tampa Bay) en raison du nombre élevé d'appareils perdus dans des accidents, le Martin B-26 Marauder a en réalité affiché le taux de perte le plus faible de tous les bombardiers de l'USAAF pendant la Seconde Guerre mondiale. Avion très performant intégrant des technologies de pointe, le Marauder était un plaisir à piloter, mais présentait certains défauts qui pouvaient poser des problèmes aux pilotes imprudents et inexpérimentés. Cependant, quelques modifications de conception et un programme de formation révisé ont rapidement amélioré le sort de l'avion.

Après un certain temps en Floride, le 444e escadron de bombardiers a été envoyé en Angleterre avant de terminer son programme de formation. Il y est resté un peu plus d'un mois avant d'être envoyé avec le reste du 320e groupe de bombardement en Afrique du Nord et de participer à des opérations dans le théâtre méditerranéen. Le groupe a reçu une citation à l'ordre du jour pour avoir mené une attaque contre les concentrations de troupes de l'Axe à Fondi, en soutien à l'avance de la 5e armée vers Rome, malgré les tirs antiaériens ennemis nourris.

Cet avion était l'un des plus décorés de tous les Marauders du 444e BS, avec des dents de requin impressionnantes pour semer la terreur dans le cœur des pilotes de chasse ennemis, et des illustrations de beautés de plage sur les deux côtés du nez de l'avion.

Martin B-26B Marauder

Conçu pour répondre aux spécifications de l'US Army Air Corps pour un bombardier moyen bimoteur, le B-26 Marauder a effectué son premier vol le 25 novembre 1940. Au début de sa carrière, le B-26 fut surnommé « Widowmaker » (faiseur de veuves) en raison de son taux d'accidents élevé, en particulier lors des décollages et des atterrissages, où les pilotes devaient maintenir une vitesse bien supérieure à la moyenne pour éviter le décrochage. Les modèles B-26B ultérieurs ont subi une série de modifications aérodynamiques, rendant l'avion plus sûr. Utilisé dans les théâtres du Pacifique, de l'Europe occidentale et de la Méditerranée, le B-26 est finalement devenu le principal bombardier du front occidental, terminant la guerre avec moins de pertes que tout autre bombardier de l'USAAF.

Caractéristiques des avions miniatures Corgi « Aviation Archive » :

• Construction en métal moulé sous pression avec quelques composants en plastique.
• Lignes de panneaux, antennes, panneaux d'accès et détails de surface réalistes.
• Marquages et plaques imprimés par tampographie qui ne s'estompent pas et ne se décollent pas comme les décalcomanies.
• Train d'atterrissage interchangeable sorti/rentré avec roues pivotantes.
• Support de présentation articulé pour exposer l'avion « en vol ».
• De nombreuses éditions limitées avec certificat d'authenticité numéroté.
• Figurines détaillées et peintes à la main représentant le pilote et les membres d'équipage.
• Armement authentique amovible avec plaques.
• Éléments interchangeables sélectionnés tels que les aérofreins, les verrières ouvertes et les panneaux d'accès.
• Pièces mobiles sélectionnées telles que les tourelles, les surfaces de contrôle et les ailes pivotantes.