Avro Vulcan B.2 XL319

RAF No.35 Squadron, Scampton, 1980s

Corgi 1:72 AA27205

Pour un avion conçu comme un bombardier d'attaque nucléaire à haute altitude, l'Avro Vulcan s'est avéré extrêmement adaptable lorsque la technologie des missiles soviétiques a progressé à un point tel que les sorties à haute altitude n'étaient plus viables, et s'est avéré tout aussi capable de voler plus près du sol. Ce changement de profil de mission a également entraîné une modification de la présentation des Vulcans, la finition initiale de protection anti-flash entièrement blanche étant remplacée par un camouflage gris et vert pour les opérations à basse altitude. Au début, les Vulcans conservaient leurs surfaces inférieures blanches brillantes, soulignant le fait que l'avion pouvait encore être amené à livrer une charge nucléaire, mais au milieu des années 1970, ces surfaces inférieures blanches ont été remplacées par un schéma gris avion léger mat à faible visibilité. Ce Vulcan B.2 particulier porte le schéma standard appliqué à ces appareils à partir du milieu des années 1970, époque à laquelle il est redevenu acceptable pour les escadrons d'afficher leur insigne sur la queue du Vulcan, dans ce cas, le "crochet de ciel" stylisé plutôt inhabituel du 35e escadron.

Pendant la guerre des Malouines, ce Vulcan était l'un des trois avions envoyés pour entreprendre une tournée de bienveillance aux États-Unis, où le puissant delta s'est avéré être un véritable succès auprès du public américain. Il est aujourd'hui un objet d'exposition très apprécié au North East Land, Sea and Air Museum de Sunderland et, historiquement, il a été le premier Vulcan de la RAF à être remis à une collection indépendante au Royaume-Uni. Il semble inconcevable qu'un avion destiné à faire des ravages à une échelle inimaginable devienne un phénomène de salon aéronautique et un véritable favori du public britannique, mais c'est exactement ce qu'a fait l'Avro Vulcan. Au cours de sa vie utile, on pouvait toujours compter sur le Vulcan pour attirer la foule lors des meetings aériens, où qu'il se produise, mais lorsque le dernier exemplaire exploité par la RAF a entamé sa dernière saison d'exposition, l'énorme soutien du public a imploré la Royal Air Force de reconsidérer sa décision et de maintenir l'avion en vol, de la même manière que les avions du Battle of Britain Memorial Flight.

Malheureusement, les implications financières d'une telle entreprise se sont avérées prohibitives et lorsque l'Avro Vulcan B.2 XH558 a atterri sur son nouvel aérodrome de Bruntingthorpe le 23 mars 1993, la Grande-Bretagne pensait avoir vu un Vulcan dans le ciel pour la dernière fois. Miraculeusement, et en grande partie grâce au soutien continu du public et à des dons généreux, l'avion s'est envolé une fois de plus, s'embarquant dans une période de huit ans où il a été la coqueluche absolue de la scène des meetings aériens et sans doute l'avion le plus populaire au monde.

Chaque événement au cours duquel le Vulcan était programmé voyait non seulement des milliers de personnes remplir le site lui-même, mais aussi des milliers d'autres s'alignant sur les routes et les champs environnants, toutes désireuses d'apercevoir cette icône de l'aviation. Bien qu'il s'agisse d'un avion historique à part entière, le Vulcan s'est définitivement frayé un chemin dans le cœur du public britannique d'une manière qu'aucun autre avion ne semble avoir réussi à faire et doit certainement rivaliser avec le Spitfire en tant que produit le plus célèbre de l'industrie aéronautique britannique.

La série Corgi Aviation comprends des modèles de collection conçus pour les collectionneurs par les collectionneurs. 

Ils sont tous très détaillées, authentiquement décorées et faites de métal coulé sous pression. 

La série Corgi Aviation présente : 

• Construction en métal moulé sous pression avec certains composants en plastique.
• Lignes de panneaux, antennes, panneaux d'accès et détails de surface réalistes.
• Des marquages et des plaques imprimées au tampon qui ne se décoloreront pas et ne s'écailleront pas comme des décalques
• Train d’atterrissage interchangeable sorti / rentré avec roues en rotation.
• Un présentoir  permettant d'afficher l'avion "en vol".
• Nombreuses éditions limitées avec certificat d'authenticité numéroté.
• Personnages détaillés et peints à la main de pilotes et de membres d'équipage.
• Charges de munitions détachables authentiques
• Certaines caractéristiques interchangeables telles que les freins de vitesse, les auvents ouverts et les panneaux d'accès.
• Certaines pièces mobiles telles que les tourelles, les gouvernes et les ailes pivotantes