Avro Vulcan B.2 XM597, Op. Black Buck 6

Falklands 06-1982

Corgi 1:72 AA27206

Avec le raid de bombardement "Black Buck 1" contre l'aéroport de Port Stanley dans la nuit du 30 avril au 1er mai 1982, qui a montré au monde entier que la Grande-Bretagne avait à la fois la capacité et la volonté d'organiser une attaque aussi audacieuse, les forces argentines qui occupaient les îles Malouines savaient qu'elles étaient confrontées à un ennemi déterminé et qu'elles pouvaient être attaquées à tout moment. Les raids "Black Buck" nécessitaient l'utilisation d'un plan complexe de ravitaillement en vol, impliquant jusqu'à onze ravitailleurs Victor pour qu'un seul Vulcain puisse survoler sa cible, et sept opérations de ce type étaient finalement prévues. L'opération "Black Buck 6" avait pour but de détruire les installations radar anti-aériennes argentines sur les îles Malouines. L'Avro Vulcan B.2 XM597 était équipé de quatre missiles AGM-45 "Shrike". L'Avro Vulcan B.2 XM597 a été équipé de quatre missiles AGM-45 "Shrike" pour cette mission. Après avoir passé 40 minutes au-dessus de l'aérodrome de Stanley pour essayer de convaincre les opérateurs radar d'allumer leur équipement, deux missiles ont été tirés et un radar de contrôle de tir Skyguard a été détruit, mais le manque de carburant étant devenu une préoccupation majeure, le Vulcan est reparti pour rejoindre un pétrolier Victor qui attendait au-dessus de l'océan.

Malheureusement, la sonde de ravitaillement du Vulcan s'est cassée pendant la procédure de transfert et le capitaine de l'avion n'avait plus que deux options : abandonner son appareil dans l'océan ou tenter un détournement pour atterrir à l'aéroport de Rio de Janeiro. Se dirigeant vers le Brésil, l'avion a lancé un appel de détresse et a demandé un atterrissage immédiat avec un carburant critique à l'aéroport le plus proche. Dans le même temps, les membres de l'équipage ont jeté des documents sensibles dans l'océan et ont tenté de larguer les deux missiles Shrike restants avant l'atterrissage, mais malgré tous leurs efforts, l'un d'eux a refusé de se libérer. Les contrôleurs brésiliens, de plus en plus irrités, n'ont pas voulu donner leur accord tant que l'avion ne s'était pas identifié et n'avait pas indiqué son aéroport de départ, et ont également envoyé deux avions de chasse pour intercepter l'avion en approche. Après plusieurs minutes d'une conversation de plus en plus animée, le capitaine du Vulcain informe le contrôleur : "Nous sommes un avion britannique à court de carburant, avec une perte de pression cabine et nous venons de Huddersfield". Finalement autorisé à atterrir, le Vulcan se posa avec si peu de carburant qu'il n'en aurait pas eu assez pour faire le tour de l'aérodrome, mais surtout avec un seul missile Shrike encore fixé à son pylône. L'avion ayant été saisi, l'équipage devra répondre à des questions difficiles au cours des prochains jours.

Finalement, un accord diplomatique de haut niveau a été conclu pour libérer le Vulcan et son équipage, avec un avion entièrement ravitaillé en carburant autorisé à retourner à l'île de l'Ascension le 10 juin 1982, en échange de pièces de rechange pour les hélicoptères militaires brésiliens Lynx. Le missile Shrike, fourni secrètement, est resté au Brésil. L'Avro Vulcan B.2 XM597 est équipé d'une nouvelle sonde de ravitaillement à l'aérodrome de Wideawake et retourne à la RAF Waddington le 13 juin. L'avion est maintenant conservé au Musée national de l'aviation d'Écosse à East Fortune, East Lothian.

L'invasion amphibie et l'occupation des îles Falkland par les forces argentines le 2 avril 1982 ont entraîné une accélération spectaculaire de la planification militaire qui avait déjà eu lieu en Grande-Bretagne. Outre la constitution d'une puissante force d'intervention navale, les planificateurs étudient également les moyens d'empêcher l'utilisation de l'aéroport principal de Port Stanley comme base d'où les avions d'attaque argentins pourraient opérer, leur flotte de bombardiers Avro Vulcan B.2 vieillissants étant considérée comme la seule option pour une telle mission. Comme le retrait du service des Vulcans était prévu pour la même année, l'utilisation de ces sentinelles de la guerre froide pour cette énorme entreprise n'allait pas se faire sans difficultés, comme en témoigne le fait que l'avion n'avait même pas tous les composants du porte-bombes dont il aurait eu besoin pour cette tâche - ceux-ci ont dû être rachetés au ferrailleur auquel ils avaient été vendus auparavant. Pour que ce projet soit viable, il fallait également doter l'avion d'une capacité de ravitaillement en vol, et c'était donc une période d'activité fébrile dans les stations Vulcan. Le 29 avril, deux semaines à peine après le début de l'entraînement, les deux premiers bombardiers Avro Vulcan quittent la RAF Waddington et s'envolent pour l'île de l'Ascension, où ils arrivent neuf heures plus tard après avoir volé sans escale jusqu'à l'aérodrome de Wideawake, se ravitaillant deux fois chacun en carburant à partir d'avions ravitailleurs Victor. Dans la nuit du 30 avril au 1er mai, lors de l'opération Black Buck 1, le Vulcan XM607 bombarde la piste de Port Stanley, ce qui constitue à l'époque la plus longue mission de bombardement jamais tentée.

Pour tenter de neutraliser les installations radar anti-aériennes argentines opérant à l'aéroport de Port Stanley pendant la guerre des Malouines, la RAF organisa la sixième de ses missions à longue portée "Black Buck", envoyant l'Avro Vulcan B.2 XM597 avec quatre missiles antiradiation AGM-45 "Shrike" pour entreprendre cette tâche spécialisée. Restant au-dessus de l'aérodrome de Stanley pendant 40 minutes en tentant de convaincre les opérateurs radar d'allumer leur équipement afin qu'ils puissent être ciblés, deux missiles ont finalement été tirés et une unité radar de contrôle de tir Skyguard a été détruite, mais le manque de carburant étant devenu une préoccupation majeure, le Vulcan a pris le large pour rejoindre un pétrolier Victor en attente.

La procédure de ravitaillement ne s'est pas déroulée comme prévu et une sonde cassée n'a laissé au pilote que deux options : soit abandonner l'appareil dans l'océan, soit tenter un détournement non autorisé vers le Brésil. Se dirigeant vers l'aéroport de Rio de Janeiro, le Vulcain a diffusé un appel de détresse demandant un atterrissage immédiat avec une quantité critique de carburant, tout en essayant de larguer les deux missiles Shrike inutilisés, ainsi que les nombreux documents sensibles qu'ils avaient à bord. Atterrissant en toute sécurité, mais avec si peu de carburant qu'il n'aurait pas pu rester en l'air une minute de plus, le Vulcain se posa avec l'un des missiles Shrike encore attaché à son pylône, créant un incident international embarrassant alors que la guerre des Malouines faisait rage.

La série Corgi Aviation comprends des modèles de collection conçus pour les collectionneurs par les collectionneurs. 

Ils sont tous très détaillées, authentiquement décorées et faites de métal coulé sous pression. 

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• Construction en métal moulé sous pression avec certains composants en plastique.
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• Des marquages et des plaques imprimées au tampon qui ne se décoloreront pas et ne s'écailleront pas comme des décalques
• Train d’atterrissage interchangeable sorti / rentré avec roues en rotation.
• Un présentoir  permettant d'afficher l'avion "en vol".
• Nombreuses éditions limitées avec certificat d'authenticité numéroté.
• Personnages détaillés et peints à la main de pilotes et de membres d'équipage.
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• Certaines caractéristiques interchangeables telles que les freins de vitesse, les auvents ouverts et les panneaux d'accès.
• Certaines pièces mobiles telles que les tourelles, les gouvernes et les ailes pivotantes