Gemini 200 G2CAF646

RCAF Boeing C-17A Globemaster III  1/200

La lignée originale du C-17 remonte au début des années 1970 lorsque l'armée de l'air des États-Unis avait besoin d'un seul avion qui combinerait la capacité de charge des avions de transport C-141 Starlifter & C-5 Galaxy, mais la polyvalence de l'avion Turbopropulseur C-130 Hercules. En raison des leçons apprises lors de la guerre du Vietnam, l'USAF s'est tourné vers Boeing et McDonnell Douglas pour proposer un design adapté à l'exigence. Bien que les deux fabricants aient eu des prototypes complets (et capables de naviguer), aucun choix n'a été choisi. Avec la fin des guerres, les deux sociétés sont retournées aux tableaux de dessin pour proposer un design plus moderne et McDonnell Douglas est venu le vainqueur. Le 28 août 1981, le C-17 a reçu le "feu vert" officiel de l'USAF. Première volée le 15 septembre 1991, le C-17 est maintenant l'avion le plus important de l'USAF. Rempli de la technologie moderne, aucun autre avion de transport militaire ne correspond à sa capacité. Certaines de ces fonctionnalités incluent un poste de pilotage "en verre" complet qui comprend l'affichage des têtes (HUD). La performance est remarquable avec la possibilité de décoller et d'atterrir à moins de 1400 pieds de piste. Avec la capacité de ravitaillement du C-17 en vol, l'avion a une portée mondiale et a plus que trois fois la capacité du C-130 à en faire le véritable nouveau fond de la flotte de transport de l'USAF. Malgré la perte de Boeing pour McDonnell Douglas pour le contrat de construction de ce nouveau transport, un tournant irrégulier s'est produit à la fin du siècle qui a mené à l'achat de McDonnell Douglas par Boeing, garantissant ainsi les droits honorables du C-17..