North American P-51D Mustang

USAAF 20th FG, 79th FS, No.44-13761 "Happy Jack's Go Buggy", Capt. Jack M. Ifrey

RAF Kings Cliffe, England, August 1944

Corgi 1/72 - AA27706

Le pilote d'élite Jack Ilfrey a été abattu au-dessus de la France six jours seulement après le jour J, mais il a réussi à éviter d'être capturé grâce aux efforts du réseau de résistance français. Il s'est rapidement retrouvé à Londres, où il a été interrogé par les services de renseignements alliés. Il était très inhabituel de permettre à un aviateur abattu de reprendre les opérations de combat sur le même théâtre d'opérations après un rapatriement réussi, car il risquait à la fois de mettre ses aides en danger et d'être abattu comme espion s'il était à nouveau abattu. Malgré cela, après une courte période de tournée des aérodromes de l'USAAF pour raconter ses expériences à ses collègues pilotes, Ilfrey se retrouve à l'aérodrome de Kings Cliffe, commandant de son ancien escadron. L'unité avait récemment échangé ses P-38 Lightning bimoteurs contre des P-51D Mustang nord-américains, les P-38 étant transférés à la Nineth Air Force pour être utilisés dans des opérations de soutien au sol.

Les P-38 étant transférés à la Ninth Air Force pour être utilisés dans le cadre d'opérations d'appui au sol. Son Mustang ayant reçu le même dessin de nez "Happy Jack's Go Buggy" que son chasseur précédent, Ilfrey ne remportera pas d'autres victoires aux commandes du Mustang, mais il l'utilisera comme un improbable taxi volant en temps de guerre. Sur le chemin du retour d'une mission d'escorte vers Berlin, l'ailier d'Ilfrey est touché par la DCA et obligé d'atterrir précipitamment sur une piste abandonnée en Hollande. Ne voulant pas laisser le jeune aviateur à un destin incertain, Ilfrey a fait atterrir son "Go Buggy" sur le même aérodrome, a fait signe à son ailier de monter dans le cockpit et a redécollé assis sur ses genoux - il a décrit ce vol comme un vol extrêmement inconfortable, mais mémorable, vers Kings Cliffe pour les deux pilotes.

North American P-51D Mustang
Conçu pour répondre aux besoins de la RAF en matière de chasseurs-bombardiers et d'avions de reconnaissance, le P-51 Mustang a effectué son premier vol le 26 octobre 1940. Cet avion polyvalent était capable d'escorter des bombardiers lors de missions à longue distance, de participer à des combats aériens et de se poser pour détruire des cibles allemandes au sol. Au moins huit versions du P-51 ont été produites, mais c'est le P-51D définitif qui a donné au Mustang son apparence classique d'oiseau de guerre. La Grande-Bretagne et les États-Unis ont tous deux testé la cellule avec le moteur Rolls-Royce Merlin, qui a permis à l'avion de réaliser d'énormes gains de performances. La commission d'enquête sur la guerre du Sénat Truman a qualifié le Mustang de "l'avion de poursuite le plus aérodynamiquement parfait qui soit".

La gamme Corgi "Aviation Archive"

La gamme Corgi "Aviation Archive" présente des modèles d'avions militaires et civils très détaillés et prêts à l'emploi. La vaste gamme "Aviation Archive" est devenue la norme par laquelle toutes les autres gammes d'avions moulés sous pression sont jugées. Chaque modèle de Corgi est basé sur un avion spécifique d'une époque de vol historique ou moderne importante, et a été authentiquement détaillé à partir de documents originaux et de matériel d'archives de la bibliothèque. Des avions et des aviateurs célèbres de l'aviation militaire et commerciale sont tous honorés.

Les avions moulés sous pression de Corgi "Aviation Archive" ont les caractéristiques suivantes :

• Construction en métal moulé sous pression avec quelques composants en plastique.
• Lignes de panneaux réalistes, antennes, panneaux d'accès et détails de surface.
• Marquages tampo-graphiés et plaques-étiquettes qui ne se décoloreront pas ou ne s'écailleront pas comme des décalcomanies.
• Train d'atterrissage sorti/rétracté interchangeable avec roues tournantes.
• Présentoir afin de présenter l'avion "en vol".
• Nombreuses éditions limitées avec certificat d'authenticité numéroté.
• Figures détaillées et peintes à la main du pilote et des membres de l'équipage.
• Authentiques chargements d'artillerie détachables avec plaques-étiquettes.
• Sélection de caractéristiques interchangeables telles que les aérofreins, les auvents ouverts et les panneaux d'accès.
• Pièces mobiles sélectionnées telles que tourelles de défense, surfaces de contrôle et balancier d'aile.

Note importante : Corgi a choisi de produire ce modèle avec un seul réservoir largable, installé de façon permanente sous l'aile gauche. Il n'est pas possible de retirer le réservoir de l'aile gauche ou d'installer un second réservoir sous l'aile droite.