North American F-86F Sabre

USAF 58th FBG, 69th FBS, My Darling Marta, Gene Krantz, Corée du sud, 1955

Hobby Master 1:72  HA4327

Avant de devenir un directeur de vol légendaire de la NASA, Gene Kranz a servi comme aviateur de l'armée de l'air américaine, pilotant le F-86F Sabre dans les années 1950. Affecté au 69e escadron de chasseurs-bombardiers en Corée, puis stationné en Europe, Kranz a maîtrisé les capacités avancées du Sabre. Le F-86F, version améliorée du célèbre avion à réaction, était réputé pour sa vitesse, son agilité et ses prouesses en matière de combat aérien. L'expérience de Kranz aux commandes du Sabre lui a permis d'affiner sa discipline, sa précision et ses compétences en matière de leadership, qui sont devenues par la suite les caractéristiques de ses contributions historiques à l'exploration spatiale. Le temps qu'il a passé dans le cockpit reflète l'engagement de toute une vie en faveur de l'innovation et de l'excellence dans l'aérospatiale.

Le F-86F Sabre nord-américain

Conçu pour répondre à la demande de l'USAAF de disposer d'un chasseur de jour, d'un chasseur d'escorte et d'un bombardier en piqué, le F-86 a volé pour la première fois le 1er octobre 1947. L'aile en flèche, la "queue volante" et le système de commande de vol hydraulique du Sabre sont quelques-unes des nombreuses innovations technologiques et conceptuelles qui sont aujourd'hui devenues la norme pour les avions à réaction. Armé de six mitrailleuses de calibre 50, le F-86 a connu de nombreux combats pendant la guerre de Corée, où il était souvent opposé au MiG-15. Le pilote du Sabre devait être en contact visuel et à portée de tir de l'ennemi pour tenter de l'abattre, ce qui a fait de cet avion le dernier véritable "dogfighter" de l'armée de l'air.

La gamme Hobby Master "1:72 Air Power Series" présente des modèles d'avions militaires détaillés et prêts à l'emploi, moulés sous pression :

• Construction en métal moulé avec des composants en plastique.
• Des lignes de panneaux réalistes, des antennes, des panneaux d'accès et des détails de surface.
• Inscriptions et affiches imprimées par tampon qui ne se fanent pas ou ne se décollent pas comme des décalcomanies.
• auvents d'ouverture, révélant l'intérieur du poste de pilotage détaillé.
• Train d'atterrissage interchangeable étendu / rétracté.
• Stand de présentation pour afficher l'avion « en vol ».
• Des cargaisons d'artillerie détachables authentiques complètent avec des insignes.