North American P-51D Mustang

USAAF 4th FG, 335th FS, #44-14570 "Thunder Bird", Capt. Ted Lines

Hobby Master 1:48 HA7750

Ted Lines, qui est né et a grandi en Arizona, s'est engagé dans l'armée de l'air américaine après avoir obtenu son diplôme à la Mesa Union High School. Il a suivi une formation de pilote de chasse, pilotant des P-40 et des P-51, et est arrivé à Debden, en Angleterre, en avril 1944, au sein du 335e escadron de chasse du 4e groupe de chasseurs. Il fut un double as, crédité de dix avions ennemis détruits, et se plaça à égalité à la troisième place pour les victoires aériennes. Son P-51 Mustang a été baptisé "Thunder Bird", en hommage à son héritage de l'Arizona. Après avoir terminé sa période de combat, il a vérifié les capacités de voltige des pilotes à Luke Field, à Glendale, en Arizona. Le capitaine Lines est décédé le 4 juin 2005 à Gilbert, en Arizona, à l'âge de 84 ans.

North American P-51D Mustang

Conçu pour répondre aux besoins de la RAF en matière de chasseurs-bombardiers et d'avions de reconnaissance, le P-51 Mustang a volé pour la première fois le 26 octobre 1940. Cet avion polyvalent était capable d'escorter des bombardiers lors de missions à long rayon d'action, de participer à des combats aériens et de se poser pour détruire des cibles allemandes au sol. Au moins huit versions du P-51 ont été produites, mais c'est le P-51D définitif qui a donné au Mustang son apparence d'oiseau de guerre classique. La Grande-Bretagne et les États-Unis ont tous deux testé la cellule avec le moteur Rolls-Royce Merlin, qui a permis à l'avion d'améliorer considérablement ses performances. La commission d'enquête sur la guerre du Sénat Truman a qualifié le Mustang d'"avion de poursuite le plus parfait du point de vue aérodynamique".

La gamme Hobby Master "1:48 Air Power Series" présente des modèles d'avions militaires détaillés et prêts à l'emploi, moulés sous pression :

• Construction en métal moulé avec des composants en plastique.
• Des lignes de panneaux réalistes, des antennes, des panneaux d'accès et des détails de surface.
• Inscriptions et affiches imprimées par tampon qui ne se fanent pas ou ne se décollent pas comme des décalcomanies.
• auvents d'ouverture, révélant l'intérieur du poste de pilotage détaillé.
• Train d'atterrissage interchangeable étendu / rétracté.
• Stand de présentation pour afficher l'avion « en vol ».
• Des cargaisons d'artillerie détachables authentiques complètent avec des insignes.