Northrop F-5A Freedom Fighter

RNoAF No.336 Sqn, no. 132, Leeuwarden AB, Norvège, RNoAF 50 ans 1994

HM 1:72  HA33013

L'armée de l'air royale norvégienne (RNoAF) a utilisé le F-5A Freedom Fighter de 1966 au début des années 2000 pour assurer la défense aérienne et la formation des pilotes. La Norvège a reçu 78 F-5A, ainsi que 16 RF-5 de reconnaissance et 14 F-5B biplaces. Adapté aux climats froids, l'avion était équipé de systèmes de dégivrage, de pare-brise chauffants et de crochets d'appontage pour les aérodromes accidentés. Exploité principalement par le 336e escadron, le F-5A alliait vitesse, maniabilité et fiabilité, ce qui en faisait un chasseur supersonique léger polyvalent. Après la dissolution de l'escadron en 2000, quelques F-5 ont continué à être utilisés dans le cadre du programme « Eye of the Tiger » pour des essais de missiles. Plusieurs sont aujourd'hui conservés dans des musées de l'aviation norvégiens.

Northrop F-5A Freedom Fighter

Conçu en partie pour répondre à la demande de l'US Navy de disposer d'un chasseur peu coûteux et nécessitant peu d'entretien pour opérer à partir des porte-avions d'escorte, le F-5 a volé pour la première fois le 30 juillet 1959. Le développement du F-5 s'est poursuivi même après le retrait des porte-avions d'escorte de la marine, et l'avion a finalement évolué pour devenir le chasseur léger et supersonique « Freedom Fighter », au service des alliés des États-Unis pendant la guerre froide et en tant qu'avion d'entraînement supersonique aux États-Unis. Le F-5 de deuxième génération (« Tiger II ») a également servi les alliés des États-Unis, mais comme il était petit et maniable comme un MiG, il a également été utilisé par l'armée américaine comme avion d'entraînement et « agresseur », agissant comme la force opposée pendant les wargames militaires.

La gamme Hobby Master "1:72 Air Power Series" présente des modèles d'avions militaires détaillés et prêts à l'emploi, moulés sous pression :

• Construction en métal moulé avec des composants en plastique.
• Des lignes de panneaux réalistes, des antennes, des panneaux d'accès et des détails de surface.
• Inscriptions et affiches imprimées par tampon qui ne se fanent pas ou ne se décollent pas comme des décalcomanies.
• auvents d'ouverture, révélant l'intérieur du poste de pilotage détaillé.
• Train d'atterrissage interchangeable étendu / rétracté.
• Stand de présentation pour afficher l'avion « en vol ».
• Des cargaisons d'artillerie détachables authentiques complètent avec des insignes.