Curtiss Tomahawk Mk II

RAF No.250 (Sudan) Sqn, AK498, Clive Caldwell, Afrique du Nord, 1942

Hobby Master 1:48 HA9206

En 1942, Clive Caldwell, le meilleur as australien de la Seconde Guerre mondiale, a piloté le Curtiss P-40 Tomahawk en Afrique du Nord au sein de l'escadron 112 de la RAF. Connu pour son nez en forme de gueule de requin, le Tomahawk était robuste et fiable, bien que surclassé par les Bf 109 allemands. Caldwell exploite habilement les points forts de l'appareil - son excellente vitesse de plongée et sa durabilité -, ce qui lui permet de remporter plusieurs victoires au cours de cette période. Ses tactiques agressives et ses compétences en matière de tir font de lui un pilote respecté et redouté. Malgré les limites des premiers appareils, Caldwell s'adapte rapidement à la guerre dans le désert et devient une figure clé de la campagne aérienne au-dessus de la Libye et de l'Égypte, remontant le moral des troupes et prouvant la valeur de la puissance aérienne alliée.

Curtiss Tomahawk Mk II
Conçu pour répondre aux besoins de l'USAAC en matière d'avions de poursuite, le P-40 Warhawk a volé pour la première fois le 14 octobre 1938. Cet avion était robuste, pratiquement sans problème et a fait l'objet d'améliorations constantes au niveau de l'armement, du blindage et des moteurs. Le P-40 a servi dans de nombreuses zones de combat ; souvent surclassé par ses adversaires en termes de vitesse, de manœuvrabilité et de vitesse ascensionnelle, il s'est forgé une réputation de robustesse extrême. Sa construction solide, sa puissance de feu élevée et sa capacité à plonger lui permettent de rivaliser avec les chasseurs ennemis, et c'est un formidable avion d'attaque au sol. Les P-40 ont également été pilotés par les célèbres Tigres volants contre les Japonais en Chine.

La gamme Hobby Master "1:48 Air Power Series" présente des modèles d'avions militaires détaillés et prêts à l'emploi, moulés sous pression :

• Construction en métal moulé avec des composants en plastique.
• Des lignes de panneaux réalistes, des antennes, des panneaux d'accès et des détails de surface.
• Inscriptions et affiches imprimées par tampon qui ne se fanent pas ou ne se décollent pas comme des décalcomanies.
• auvents d'ouverture, révélant l'intérieur du poste de pilotage détaillé.
• Train d'atterrissage interchangeable étendu / rétracté.
• Stand de présentation pour afficher l'avion « en vol ».
• Des cargaisons d'artillerie détachables authentiques complètent avec des insignes.