Northrop F-5A Freedom Fighter

IIAF, no. 3-417, Iran, 1960s

HM 1:72  HA33008

Dans les années 1960, l'armée de l'air impériale iranienne (IIAF) est devenue l'un des premiers opérateurs étrangers du Northrop F-5A Freedom Fighter. Livré dans le cadre du programme d'aide militaire américain, cet avion de chasse élégant et léger a doté l'Iran d'une capacité supersonique moderne à un coût relativement faible. Facile à entretenir et à piloter, le F-5A correspondait bien à l'importance croissante accordée par l'IIAF à la technologie occidentale et à la formation des pilotes. Armé de deux canons de 20 mm et capable de transporter des bombes et des roquettes, il servait à la fois à la défense aérienne et à l'attaque au sol. Le F-5A a contribué à moderniser l'armée de l'air iranienne et a ouvert la voie à l'acquisition ultérieure de chasseurs plus perfectionnés.

Northrop F-5A Freedom Fighter

Conçu en partie pour répondre à la demande de l'US Navy de disposer d'un chasseur peu coûteux et nécessitant peu d'entretien pour opérer à partir des porte-avions d'escorte, le F-5 a volé pour la première fois le 30 juillet 1959. Le développement du F-5 s'est poursuivi même après le retrait des porte-avions d'escorte de la marine, et l'avion a finalement évolué pour devenir le chasseur léger et supersonique « Freedom Fighter », au service des alliés des États-Unis pendant la guerre froide et en tant qu'avion d'entraînement supersonique aux États-Unis. Le F-5 de deuxième génération (« Tiger II ») a également servi les alliés des États-Unis, mais comme il était petit et maniable comme un MiG, il a également été utilisé par l'armée américaine comme avion d'entraînement et « agresseur », agissant comme la force opposée pendant les wargames militaires.

La gamme Hobby Master "1:72 Air Power Series" présente des modèles d'avions militaires détaillés et prêts à l'emploi, moulés sous pression :

• Construction en métal moulé avec des composants en plastique.
• Des lignes de panneaux réalistes, des antennes, des panneaux d'accès et des détails de surface.
• Inscriptions et affiches imprimées par tampon qui ne se fanent pas ou ne se décollent pas comme des décalcomanies.
• auvents d'ouverture, révélant l'intérieur du poste de pilotage détaillé.
• Train d'atterrissage interchangeable étendu / rétracté.
• Stand de présentation pour afficher l'avion « en vol ».
• Des cargaisons d'artillerie détachables authentiques complètent avec des insignes.